नई Himalayan 450 से उम्मीदें आसमान पर थीं
Royal Enfield Himalayan 450 को कंपनी ने एक पूरी तरह नई एडवेंचर बाइक के रूप में पेश किया था। नया 450cc लिक्विड-कूल्ड इंजन, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स और बेहतर हाईवे क्षमता को देखकर राइडर्स को लगा कि यह बाइक पुराने Himalayan की सभी कमियों को दूर कर देगी। लेकिन 1,000 किलोमीटर की लगातार राइड के बाद तस्वीर थोड़ी अलग नजर आती है।
इंजन पावर है, लेकिन राइडिंग में मज़ा अधूरा
हाईवे पर वाइब्रेशन ने किया परेशान
कागजों पर Himalayan 450 का इंजन दमदार दिखता है, लेकिन लंबी दूरी पर इसकी स्मूदनेस सवाल खड़े करती है। 90 से 110 किमी प्रति घंटे की स्पीड पर हल्की लेकिन लगातार वाइब्रेशन महसूस होती है। लंबी राइड में यही छोटी समस्या थकान बढ़ा देती है, जो एक टूरिंग बाइक से उम्मीद नहीं की जाती।
वजन और कंट्रोल बनी सबसे बड़ी कमजोरी
शहर और ऑफ-रोड दोनों में भारी एहसास
नई Himalayan पहले से ज्यादा भारी है और यह बात शहर की ट्रैफिक में साफ महसूस होती है। स्लो स्पीड पर बाइक संभालना आसान नहीं लगता। ऑफ-रोड सेक्शन में भी यह वजन बाइक को कम फुर्तीला बनाता है। नए राइडर्स के लिए यह एक बड़ी चुनौती बन सकती है।
फीचर्स बहुत हैं, लेकिन भरोसा कम
टेक्नोलॉजी ने बढ़ाई झुंझलाहट
Himalayan 450 में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और नेविगेशन जैसे आधुनिक फीचर्स दिए गए हैं, लेकिन प्रैक्टिकल इस्तेमाल में ये उतने भरोसेमंद नहीं लगते। तेज धूप में स्क्रीन पढ़ना मुश्किल हो जाता है और नेविगेशन में कभी-कभी देरी दिखती है, जो एडवेंचर राइड के दौरान परेशानी पैदा कर सकती है।
लंबी दूरी में कम्फर्ट ने किया निराश
1,000 किलोमीटर की राइड में सीट कम्फर्ट औसत से नीचे महसूस होता है। 300–350 किलोमीटर के बाद सीट सख्त लगने लगती है और बार-बार ब्रेक लेने की जरूरत पड़ती है। एक एडवेंचर टूरर से जिस ऑल-डे कम्फर्ट की उम्मीद होती है, वह यहां पूरी नहीं होती।
क्या Himalayan 450 आपके लिए सही है
अगर आप केवल नई टेक्नोलॉजी और पावर चाहते हैं, तो Himalayan 450 आपको आकर्षित कर सकती है। लेकिन अगर आपकी प्राथमिकता भरोसेमंद लॉन्ग-डिस्टेंस टूरिंग, हल्का कंट्रोल और आरामदायक राइड है, तो यह बाइक हर किसी के लिए परफेक्ट नहीं कही जा सकती।